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70%的散货船还没为EEXI准备好面临大规模整改或拆

发布日期:2021-06-10 07:50     来源:mg九五至尊游戏平台    

  每10艘散货船中就有7艘是“非环保”型的,现有船舶能效指数(EEXI)不妨正在两年内就会出台,这将激动对现有船队举办孔殷整改或大领域拆解。

  正在2020年11月举办的MEPC 75次聚会上,国际海事构造同意了《MARPOL契约》附则VI的校正案,引入了EEXI,即现有船舶能效打算指数的观念,估计经2021年6月MEPC 76通过,EEXI哀求将于2023年生效。(延迟阅读:以及)

  法则上,EEXI是对单元货品载重吨和单元英里的CO2排放量的揣度,它确定了与装机主机功率、货运量和航速相合的CO2程序排放量,举动一个打算目标而非操作目标,与过旧年份的衡量值无合,也无需船上衡量,仅代表船舶的打算指数。

  据推断,旧年环球的散货船出现了约莫1.6亿吨二氧化碳,约占环球二氧化碳总排放量的0.5%,占航运业二氧化碳排放量的20%驾御。固然散货船的二氧化碳排放量比拟高,但旧年散货船的运输量占了环球海运生意的50%(以吨英里揣度),且其排放的二氧化碳总量比集装箱船队少了600万,而运输的货品吨数是集装箱船队的三倍多。

  尽量散货船吨英里的需求伸长了40%,但散货船队正在2020年的二氧化碳排放量仍略低于2010年的水准,自2008年此后,散货船的均匀航速低重了18%。而遵循统计,克拉克森公司以为干散货船队现正在惟有29%的运力是环保的,这个数字与集装箱船队和油汽船队一律。

  另一家英国经纪商Galbraiths指出,大部门干散货船和油汽船队都须要举办技巧调剂,以抵达所哀求的EEXI水准。

  英国经纪商Galbraiths创议:“是以,因为船舶安设了策划机功率束缚装备,船舶均匀航速消重,干坞数目填充,对付老旧船舶来说,拆解的不妨性更大,并且也鞭策船东更新船队,所以商场上的船舶供应很不妨面对压力。”

  2020年11月(MEPC 75),国际海事构造(IMO)允许对MARPOL附则VI举办修订,为正在役船舶引入新的技巧功效程序,即“现有船舶能效指数”(EEXI)。并预期将于2021年6月的MEPC 76 聚会上 通过,2022年第四时度生效,但不得迟于2023年1月1日。切实的日期将正在6月确定。生效后,该船初次签发或签发国际提防气氛污染证书(IAPPC)时,必需表明其合规性。

  像船舶打算能效指数(EEDI)相似,EEXI是一项技巧或“打算”功效指数,哀求船舶正在指定的参考条款下抵达哀求的技巧功效水准(EEXI哀求)。是否适合哀求取决于船舶的打算和相干陈设。这意味着,只可通过更改船舶的打算或呆板来更改取得的EEXI,而不行通过诸如消重速率或节减货品之类的平常操作来举办更改。

  以最纯粹的事势吐露,EEXI是指正在特定于船舶的参考条款下,每容量吨英里所排放的二氧化碳克数。

  所需的EEXI是指正在给定条款下,给定的类型和容量,船舶正在参考条款下每容量(载重)吨英里所须要的最大二氧化碳排放克数。为了效力原则,船舶抵达的EEXI必需幼于或等于“所需的EEXI”。

  对付适合哀求的船舶,将签发新的国际能效证书(IEEC),此中原则了哀求的EEXI和适合哀求的已抵达EEXI(对付EEDI认证的船舶,这将与哀求的EEDI和已取得EEDI沿道)。

  1、对付EEDI之前的船舶,揣度得出的EEXI并确定其是否等于或低于所需的EEXI。对付EEDI认证的船舶,确定抵达的EEDI是否等于或低于哀求的EEXI。

  3、对付揣度的(抵达的)EEXI / EEDI)大于哀求的EEXI的船舶,请选取要领以抬高抵达的EEXI。除了加装能源功效技巧(EET)或改用低碳燃料(替换性替换燃料)以表,EEXI还批准应用OPL来束缚策划机的运转负荷和燃料消费。OPL能够是策划机功率束缚(EPL)或轴功率束缚(SHaPoLi)

  5、若是抵达的EEXI幼于或等于哀求,请打算EEXI技巧文献(此中席卷用于揣度抵达的EEXI的数据)

  6、向主管圈套或RO申请刊行新的IEEC。若是应用OPL举办效力,则遵循EEXI技巧文献以及OPL调整和OMM的哀求,将对IEEC的宣告举办验证。

  揣度EEXI,造订EEXI技巧文献和OMM(若是合用)是相对纯粹的,然则,将须要很大比例的船舶选取举措以抬高取得的EEXI。必需赶早选取举措,以理解EEXI的影响以及可用的经济合规选项。

  尽量这些更改要到2021年6月才会采用,但船级社创议顿时起首计议需求。现正在良多船级社都有EEXI斟酌专家团队,能够随时为船东供应诸如以下增援:

  (1)开始,咱们能够检讨您的船队中已取得EEDI的悉数船舶,手法是检讨其是否低于哀求的EEXI(基于船舶类型和容量)。若是是云云,那么正在EEXI生效后,只须要向您的船舶签发IEEC。

  (2)对付没有取得EEDI的船舶,咱们的专家将审核船舶的悉数可用技巧讯息,并遵循IMO EEXI揣度指南举办尽不妨最确凿的揣度。然后,咱们将船只所需的EEXI与揣度出的(取得的)EEXI举办比拟。若是这表白合规,则该船将不须要任何更正要领*,只需船主/ RO能够应用的技巧文献来同意已抵达的EEXI并宣告IEEC。

  (2)若是采取了EPL,则将估算船舶的最大减速率(由于这将束缚主机可用的最大功率,从而束缚最大速率)

  (3)若是已应用任何不行替换的功率束缚或降额来抵达EEXI哀求,则受MARPOL附则VI第21条管造的船舶的最低功率评估

  (5)进一步阐明改进能效技巧(EET)的应用,以使您评估EET是否是EPL的适用替换品以竣工合规性

  (6)若是采取举办EET改造(比方,预管道,PBCF,风力辅帮技巧或气氛润滑),咱们能够对主旨船举办仔细的技巧经济探讨,以确凿确定功能更正并估算本钱

  正在遵循仔细的揣度和EEXI标准施行EEXI合规性所需的任那儿置计划之后,咱们将编译您的EEXI技巧文献

  正在将新的IEEC刊行给您的船舶之前,以下悉数事项都须要取得船旗国主管政府或正式授权的RO的同意:

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